在刚刚普及乙醇汽油的地区，有的加油站出现了一种特殊的生意：兜售乙醇汽油添加剂。实际上，乙醇汽油在东北已经实施多年，没有人冬季在油箱内加注“乙醇汽油添加剂”，很多人不知道这个“乙醇汽油添加剂”为何物。

目前我国乙醇汽油是在清洁汽油中添加10%的乙醇调和而成的。调和乙醇汽油使用的乙醇并不是一般的工业乙醇，而是无水燃料乙醇，不过所谓的无水并不是字面理解上的“0”，而是含水量≤0.8%。这种“使用相”分离需要一定的温度与特定的水含量才会出现，而燃料乙醇的比例基本决定了相分离的温度。

通过不同燃料乙醇与水含量比例进行温度震荡测试，国标E10-0.8%含水量的乙醇汽油并不容易出现分层现象（相分离），至少在零下28℃（摄氏度）以上的温度环境中是没有问题的。而国内除极少数极北地区以外，其他大部分地区并不会有如此低的环境温度，在这些区域使用E10乙醇汽油不会因为有水而产生任何影响。至于在低于这一温度标准的地区，其供应的乙醇汽油想当然会通过比例的调整去适应，这就像汽车的玻璃水与冷却液一样，在不同地区会有不同的标准供应。

客观来讲，除水剂是有一定效果的，但是除水的原理并不是真正的把水分清除了，而是采用“乳化”的办法把油液中的水分与燃油充分混合，混合后燃油中的水分在汽油燃烧时直接蒸发掉。

乙醇汽油≠含有水分的汽油。因此需要不需要加注“除水剂”还取决于你的油箱内是不是有水，而不是加标准的乙醇汽油自身所含的不超过0.8%的水份！

汽油与水分很难融合，但是乙醇汽油中的乙醇亲水性特别好，乙醇可以与水融合。因此油箱内有水份存在时，汽油中的乙醇就会与水融合在一起，这时候乙醇浓度不断降低，最终会与汽油“彻底分离”。水的比重大，会在油箱底部积蓄，也就是产生了分层现象。

标准的汽油是不含有水分的，但是油罐车在运输过程中，可能会因为昼夜温差而析出冷凝水。汽车内的燃油也是如此，昼夜温差大的地区存在冷凝水析出的可能性，但是量不会太大，与油箱材质有关系。

汽车设计者早已经想到这个问题，油箱底部带有容纳水的空间，因为水的比重高于汽油，因此水总是在汽油下方。而油泵吸油口并不是在油箱最底部，而是与油箱底部保持一定的距离，避免吸入水分。除此之外，汽油滤芯也可以沉淀一部分水份，防止进入燃烧系统。

基于这些原始防水设计，即便是在没有意外的情况下，汽车跑十万公里都不用考虑油箱除水的问题。实际上，进入冬季后，昼夜温差更小，油箱内析出的水分更少，也就更没有加除水剂的必要。

意外情况就是加油站油品有问题，如果加入的汽油含有超量的水分，车辆会直接趴窝难以启动。这种情况下，因为水分比例太高，除水剂也无能为力。